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金龙线上网投,丰田双擎真省油?亲自试过才知道!

【摘要】:举个例子,卡罗拉双擎的工信部百公里油耗4.2l,同级车大都在6.8l左右。可即便丰田双擎这么省油,工信部还是压根不承认它是新能源车。政策大鹏掰扯不清楚,但是丰田双擎是不是真的省油,我们一试便知。丰田双擎是油电混动中最成熟的一套系统丰田双擎又是所有油电混动中最成熟的一套系统,全球累计销量已经超过900万辆。---高速路况坊间还有个说法,说丰田双擎的车都是“越堵越省油”。?

金龙线上网投,丰田双擎真省油?亲自试过才知道!

金龙线上网投,有个很有意思的事儿,都说丰田双擎,也就是油电混动车是目前最好的混合动力解决方案,也是最立竿见影达到节油环保目的的动力形式。

举个例子,卡罗拉双擎的工信部百公里油耗4.2l,同级车大都在6.8l左右。可即便丰田双擎这么省油,工信部还是压根不承认它是新能源车。

卡罗拉双擎的工信部综合工况油耗为4.2l/100km

工信部牵头编制的《汽车产业中长期发展规划》里,对于新能源车的定义是纯电动、插电混动以及氢燃料电池等新能源车型,以丰田双擎为代表的油电混动车型依然不在其列。

为什么工信部不承认它的新能源车身份?政策大鹏掰扯不清楚,但是丰田双擎是不是真的省油,我们一试便知。

---拥堵路况很省油

这天,大鹏从4s店拿到的是一辆卡罗拉双擎旗舰版,指导价是17.58万元,入门车型价格没这么高,只要13.98万元,跟同级别、同排量车型价差不大。

这车搭载1.8l汽油机+电动机的油电混动动力系统,匹配e-cvt无级变速箱。

丰田双擎是油电混动中最成熟的一套系统

丰田双擎又是所有油电混动中最成熟的一套系统,全球累计销量已经超过900万辆。产品经过几代发展,可靠性和完善性都经受住市场考验。套话不多说,正好赶上晚高峰,上来就试一波,先看看卡罗拉双擎拥堵路况油耗。

从4s店到家附近停车场正好是广州很有名的堵点 黄埔大道

这一次是正常驾驶,空调打开,路况你看到了,广州的黄埔大道是著名堵点。我们都知道城市道路时速低于20km/h就算拥堵了,6点钟的黄埔大道也毫不客气,半路拥堵程度不断升级。

拥堵不断升级

车辆本身,e-cvt无级变速箱表现尤其出色,各种工况切换非常平顺。这套变速箱最大特点是没有离合器,靠行星齿轮来完成发动机、电动机的动力切换。

一开始大鹏还是有点担心的,毕竟工信部数据下的综合工况油耗水分很大,这个dearauto网友都很清楚,卡罗拉双擎工信部综合工况油耗为4.2l/100km。

举个例子,大鹏试驾过1.6l动力的速腾和朗逸像上面这种拥堵实际油耗能达到11、12个油,不少网友介绍15个油都不鲜见。但是工信部综合工况油耗,上面提到的俩车都是6.8l/100km上下,水分之大可见一斑。

卡罗拉双擎拥堵路况下百公里油耗4.5l

我们看到了,卡罗拉双擎拥堵路况,也就是最常见的20公里左右时速下班拥堵路段,试驾车油耗为4.5l/100km,跟工信部综合工况数据相差不大。

大鹏对卡罗拉双擎有这样的油耗表现还是挺惊讶的,虽然我个人开车习惯一直很好,但是也没有刻意追求节油,这车能有不到同级汽油车一半的油耗表现,这确实要点个赞。

双擎等红灯时电动机发动机同时停止运转

双擎在等红灯时电动机和发动机会同时停止运转,这时不会消耗燃油。需要启动时,踩下油门,只靠电动机就能启动。这时电动机的安静和大扭矩优势就体现出来了,反应迅速还不吵闹,再也不用怕后面车按喇叭了,快人一步感觉666。

还有个细节,等红灯时一直有旁边车上的人和过马路的路人打量这辆卡罗拉双擎,看得出来这车拉风的外形还是很有吸引力的。

卡罗拉双擎配备led大灯和哑光镀铬前格栅

双擎版本跟普通版本,也就是汽油版卡罗拉虽然尺寸差不多,但是造型有明显区别。卡罗拉双擎有专属的蓝色车标和更运动的外观装饰,例如运动包围和轮毂。尤其是led大灯和粗壮的哑光镀铬进气格栅,让双擎版本跟普通版卡罗拉相比更像一辆运动轿跑。

---高速路况

坊间还有个说法,说丰田双擎的车都是“越堵越省油”。

这逻辑不对啊,我们知道一般车辆在理想工况下油耗最低,双擎也不例外。

但双擎的理想工况肯定不会是拥堵,没有车是以鼓励大家开得慢为目的来制造的。

省油只是双擎的一面

这里有一个主语不明的问题,双擎在拥堵路况下相比普通燃油车确实要省油,比如上面测试的卡罗拉双擎是4.5l/100km,同级车往往在11、12个油上下。但相较于双擎本身,那“越堵越省油”是不成立的,应该说在适合它的工况下才最省油。

卡罗拉双擎高速路段测试

重置车辆油耗信息,高速路段测试后,我们看到卡罗拉双擎的油耗表现是3.7l/100km,比堵车路况下的4.5l/100km优秀很多,“越堵越省油”的说法自然是站不住脚的。

卡罗拉双擎高速路段测试油耗3.7l/100km

高速上卡罗拉双擎的表现让大鹏印象深刻,动力非常充足。得益于双擎油电混动动力系统的特点,当你加速超车时,发动机和电机会同时发力。这套混动动力系统的最大输出136马力,跟大众1.4t涡轮增压和同级2.0l自然吸气发动机相当。

加速时发动机和电动机同时发力 此时混动系统平顺有力

从100km/h加速到120、130km/h完成超车,整个过程非常流畅,毫不拖泥带水。虽然卡罗拉双擎没有转速表,但是从发动机的轰鸣声可以判断,转速不会太高,依然留有余力。

说到超车,卡罗拉双擎变速箱切换到s挡时,方向盘拨片此时也被激活,可以用拨片降挡超车,还是有不少操控感。

整段高速,之所以油耗这么低,定速巡航功不可没。试过了车辆运动性,心里有底了之后,剩下全程高速95km/h定速巡航,解放右腿的感觉非常棒。

卡罗拉双擎可以选择电动模式(ev mode)、经济模式(eco mode)和运动模式(pwr mode)

这个时候车辆驾驶模式切换到经济模式对油耗表现也有帮助,e-cvt此时智能切换车辆用最合适的功率驱动发动机和电动机,尽可能的降低油耗。根据不同情况判断是否需要充电,低负荷时主要依靠发动机进行驱动。

---怎样使用双擎最省油

破除了“越堵越省油”的谣传,那双擎怎么开最省油呢?

大鹏的建议是避免急踩急刹,此时仪表上可以观察到车辆会尽可能运行在经济状态。

不急踩不急刹,左仪表指针在eco区间,车辆较省油

不急踩不急刹,这不是跟汽油车省油技巧一样吗?这其实就是丰田双擎最大的优点,虽然是油电混动车,但是很容易上手,跟汽油车开起来差别不大。

我们知道丰田双擎动力的输出由动力控制单元来控制,主要包括e-cvt无级变速箱(特点是采用行星齿轮结构)和智能判断逻辑组成。可以说在丰田放开了行星齿轮专利后,这个智能判断逻辑成了丰田双擎最大的优势。

丰田双擎全球累计销量超过900万辆

而这套智能判断逻辑能领先于所有竞争对手,靠得是丰田双擎20余年的进化和制造出900万辆车的经验积累。

举个例子,老司机大都知道,冷启动时,如果车辆不经预热,水温不够,那么会加快发动机磨损。丰田电控系统当然也考虑到这个问题了,冷启动情况下,发动机会启动预热。

还有,混动车型除了发动机、电动机和动力控制单元,还要提到电池单元。双擎车型的电池单元始终保持在30%-70%之间充放电,避免了充电量和电量不足,大大延长电池的使用寿命,寿命与整车相同,在使用周期内不用更换。

双擎车型的电池单元在车辆使用周期内不用更换

再加上,我们知道油电混动车相比插电混动车最大的优势就是不用外接充电,车辆有动能回收系统和发动机都可以为电池充电。可以说丰田双擎真正做到了不给开车人增加负担,车辆可靠性不降低的情况下,油耗又有了显著降低。

大鹏一直有个习惯,手里有长测车,都会跑一趟白云山。dearauto广州的网友肯定知道白云山山路连续多弯,对车辆侧向支撑尤其是车身刚性有非常大要求。

同时车辆下山时,对刹车衰减、变速箱逻辑,说白了就是卡罗拉双擎整体来讲此时更是要面临全面考验。

卡罗拉双擎山路上表现出色

实际体验来看,虽然前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立的组合是同级常见的,但卡罗拉双擎的整体操控素质确实给大鹏留下了深刻印象。

---相比新能源车 大鹏更推荐油电混动

这里可以做个小结,试驾后,丰田双擎的特点主要有以下几点:

第一是省油,真心的省油,随便开都能开到城市道路四点几个油每百公里,更是有人开出过一箱油续航1000km的超强表现;

第二是耐用,900万辆双擎保有量不再赘述,身边的凯美瑞双擎用户更是多次表示,车辆正常保养,完全没有额外费用,电机电池从没出过问题。

外媒评价丰田c-hr是最具操控乐趣的混动车型

再来是操控,其实丰田还是比较保守的,毕竟这个企业的性格第一追求是可靠性。卡罗拉双擎运动性虽然已经表现不错,但大鹏对其还有更多的期待,比如丰田未来也会引入国内的小型轿跑suv c-hr。据已经试驾过的外媒评价,“c-hr是最具操控乐趣的混动车型。”

最后但却最重要的是价格,哪怕你再省油,再耐用,价格太高,消费者还是不会买账的。卡罗拉双擎的售价相比同级普通汽油动力车型基本没有价差,但却能提供更低油耗、更高级的驾乘感受和更好的操控表现。

丰田双擎不仅省油好开,还不会给使用者带来负担

至于工信部政策嘛,现在的制定标准也有自己的道理,跟不同国家地区的战略有关,这次不展开,我们下次单独开文聊这个。只是,就目前市场上大家可以买到的纯电动、插电混动和油电混动几种动力形式车型,家用首选自然是油电混动。因为纯电动和插电混动都面临着充电繁琐、巡航里程短等难题。

再说了,管他呢,好车总归是好车,不需要政策扶持才更能体现车是不是真的好。油电混动没有国补地补一大堆补贴,本身素质如何就决定了它的市场前景。

丰田双擎全球累计销量过900万辆后,中国消费者也越来越认可其品质

据现在掌握的数据,继丰田双擎在全球销量累计超过900万辆后,在中国,卡罗拉双擎去年10月份上市以来累计销量近4万辆,雷凌双擎上市以来累计销量达2.7万辆。这已经远远超出了丰田的预期,也说明了中国消费者越来越认可双擎的价值和接受双擎车型。

用一位凯美瑞双擎车主(车龄五年)的话作为本文结尾吧。

大鹏——你下一辆车还会考虑丰田双擎或者是油电混动车吗?

凯美瑞双擎车主——就跟当初手机换成iphone之后就一直用苹果产品一样,我的下一辆车想换suv,目标是雷克萨斯nx混动版,要是汉兰达有混动版就好啦。

———— end ————

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